Sono un artigiano vecchio stampo e faccio al meglio il mio lavoro.
Realizzo gomiti e collettori di scarico in acciaio inox, per modelli di uso comune e vintage. Li costruisco per motori marini di nuova generazione e per motori ormai fuori produzione da molto tempo.Che ,se ancora egregiamente funzionanti e affidabili, sarebbe un vero peccato sostituirli con motori recenti, ma problematici,invasi da elettronica,spesso inutile,troppo difficile da gestire con l'unico scopo di sopperire alle magagne dei materiali SCADENTI- ECONOMICI spesso usati nei motori........(moderni).
Uso acciaio inossidabile specifico per questo impiego e saldo con tecnologia TIG, la migliore in questo campo. Scelgo un materiale d'apporto di prima qualità e lo abbino a un procedimento esclusivo, frutto di un'esperienza in campo nautico di lunghissima data.
Prima di scegliere, vi spiego alcune cose utili per evitare errori di valutazione.
Perché i collettori marini si corrodono (galvanica)
L'acqua marina è una soluzione salina molto corrosiva, soprattutto se ristagna per lungo tempo, per esempio tra un'uscita e l'altra.
I riser marini sono costruiti in doppia camera. Nel tubo interno transitano i gas di scarico ad alta temperatura, circa 600°. Nell'intercapedine tra tubo interno ed esterno circola l'acqua di mare, che raffredda il tubo interno e i gas prima che raggiungano il tubo finale di gomma.
Macchie di ruggine e piccole lesioni: come interpretarle
Se dopo pochi mesi d'uso compaiono punti di ruggine o piccole lesioni solo sulle saldature, per la mia esperienza il segnale è chiaro: è stato usato un materiale d'apporto economico, o addirittura senza aggiunta di inox. Durante la saldatura l'alta temperatura del bagno fuso fa evaporare parte del CROMO che va reintegrato con un apporto adeguato.
Se il problema è nella parte discendente del riser, spesso posso riprenderla e ripararla.
Se invece è nella parte in salita, quella imbullonata alla turbina o al collettore, e c'è trafilamento di acqua con estese macchie di ruggine (colature), la situazione è più seria e pericolosa. La ruggine ha attaccato l'intero spessore della lamiera inox e quasi certamente ha corroso anche il tubo interno, cosa difficile da accertare per un diportista.
Molti sovrappongono un pezzo di lamiera inox sagomata a copertura della perdita, saldandone i contorni attorno alla lesione, solo sul tubo esterno. Per me è un enorme sbaglio e va assolutamente evitato. In questi casi il riser va sostituito subito: si rischia di danneggiare in modo irreparabilmente turbina e motore.
Un capitolo a parte per i velisti
Per la maggior parte dei velisti il motore ausiliario è un peso inutile, che serve solo per uscire e rientrare in porto. Lo considero un errore madornale e molto pericoloso. In caso di fortunale improvviso, con venti contrari, quel piccolo motore, se tenuto efficiente, è l'unica ancora di salvezza disponibile e sicura.
Collettore e riser sono le parti del motore più sottovalutate, ma sono sempre le principali cause di avarie importanti.
La soluzione
Nei miei ricambi inox troverete la risposta a questi inconvenienti: li realizzo con professionalità, pazienza e attenzione, e in molti casi sono esenti dai difetti dei pezzi originali. Nel caso, rarissimo, di malfunzionamento, contattatemi senza timore: saprò risolvere il problema nel modo migliore.
Sono sempre disponibile per consigli e preventivi. E infine, attenzione: ricambi economici,sono e saranno sempre fregature imminenti,garantite.
Date un'occhiata alla pagina OCCASIONI IRRIPETIBILI,potreste trovare ciò che cercate ad un costo minore.
Cordialmente
Roberto